Tijdens het brevetvliegen van zondag 21 juli j.l. zijn er twee piloten geslaagd voor hun brevet.

Hans: geslaagd voor het brevet A-Motor
Niels: Geslaagd voor het brevet Heli

Het modelvliegen is daarmee weer een stukje leuker en veiliger geworden!

Zondag 21 juli a.s. gaan een aantal leden van onze club op voor een brevet. Rond 13.00 uur wordt er gestart.

Om het modelvliegen veilig te kunnen doen dienen al onze leden gebrevetteerd te zijn. En niet elk type vliegtuig is gelijk. daarom zijn er brevetten voor motorvliegtuigen, zweefvliegtuigen, helicopter en drone (Multicopter).  Om het brevet te ontvangen moet je als vlieger kunnen laten zien dat je je toestel beheerst. Daarvoor moeten een aantal voorgeschreven figuren veilig voor gevlogen worden.
Pas als je dat naar het oordeel van de examinatoren voldoende kunt laten zien mag je zelfstandig in die categorie vliegen.

Hieronder een foto van vorig jaar, de examinatoren en vliegers in overleg.

Aanstaande zaterdag is het Koningsdag, en op die dag openen wij traditiegetrouw het vliegseizoen. We hopen we weer een mooie dag van te maken.

Tussen 13.00 uur en 17.00 uur wordt het een gezellige bedrijvigheid van allerlei vliegend spul. Ook laten we veel modellen zien waarmee we de veelzijdigheid van onze hobby willen benadrukken.

Bijgaande foto is van de open dag in ons 60 jarig jubileumjaar vorig jaar.

Hadden we al gezegd dat rc-modelvliegen veelzijdig is?

Simpel, goedkoop en snel te bouwen, goed te vliegen, en indien nodig snel te repareren. Dat zijn de belangrijkste eigenschappen waaraan een toestel moet voldoen om combat te vliegen.

Aan de staart een papieren slinger van zo’n 7,5 meter en dan met een paar man de lucht in. Het is de bedoeling die staart er bij de ’tegenstander’ af te vliegen. Degene die na de combat nog het meeste staart aan zijn kistje heeft is winnaar.

We zijn bij het modelvliegen van oudsher gewend aan het gebruik van een brandstofmotor. Alleen tegenwoordig is dat zelfs overwegend een elektromotor. Schoon en (veel) minder lawaai, maar ook eenvoudiger in het gebruik.

Een tak van de Modelvliegsport die minder bekend is maakt gebruik van een zogenaamde Rubbermotor, waarschijnlijk bij de meeste mensen wel bekend van de speelgoedvliegtuigjes. Maar er is een grote groep liefhebbers die hier serieus mee bezig is, en er zelfs wedstrijden mee organiseert. De bouw en het vliegen komt erg nauw. Zo licht mogelijk natuurlijk maar ook het zwaartepunt luistert nauw. Het aantal slagen dat de ‘motor’ opgewonden wordt is ook belangrijk. Niet te strak (het model moet die kracht wel aankunnen) maar ook niet te slap.

Je kunt het ook bij het modelvliegen zo duur maken als je wilt. Bij deze manier van modelvliegen komt het minder aan op de duurdere onderdelen, maar veel meer op kennis en precisie. Het is gewoon erg knap wat deze mensen uit een relatief eenvoudig vliegtuigmodelletje kunnen halen

Eerst hadden we het Balsa-hout. Daarna kwam schuimplaat (Depron) en sinds enige jaren is het 3D-printen van vliegtuigen in opkomst.  Zo’n kistje wordt dan niet in zijn geheel, in één keer, geprint, maar in onderdelen, bijvoorbeeld romp en vleugels, die nog in elkaar gezet moeten worden.

In de praktijk kunnen dat veel aparte onderdelen worden. Hieronder de afbeelding van het model van een Mosquito, een gevechtsvliegtuig uit de 2e wereldoorlog. Dit vliegtuig was in werkelijkheid overigens in hout gebouwd. 😉

(Bron: thingiverse.com)

En je hebt natuurlijk ook een 3D-printer nodig. Hoewel deze steeds goedkoper worden kun je er ook nog steeds veel geld aan uitgeven. Alle waar naar zijn geld natuurlijk. Het instapmodel hieronder kost nog geen 100 euro maar is erg beperkt in gebruik.

Duurdere modellen kunnen meer soorten ‘filament’ gebruiken (de ‘plastic draad’ waarmee de print gemaakt wordt.) en kunnen daarvoor ook met hogere temperaturen werken. De precisie is belangrijk voor een nauwkeurige maatvoering. Bij het goedkope model hierboven zit de printkop op een soort vrije arm waardoor deze tijdens het printen zal bewegen en daardoor minder nauwkeurig is. Verder is voor een vliegtuig de laagdikte belangrijk. Hoe dikker een laagje hoe grover het resultaat, maar ook hoe zwaarder het zal worden. Het formaat van de printer bepaalt natuurlijk ook de maximale grootte van de producten. De keuze is reuze! De meeste aanbieders van printbare modellen gaan uit van een minimaal print volume van 200x200x200mm.

Maar om te kunnen printen is iets nodig om de printer te laten werken. En dat is een computerbestand. Een tekening in CAD is niet voldoende. Deze moet eerst opgedeeld worden in ‘plakjes’ die de printer snapt. Elk plakje is een geprint laagje. Daarvoor is dan wel weer aparte software nodig, een zogenaamde slicer. Op internet is hiervoor ook veel aanbod. (bijvoorbeeld all3dp.com/1/best-3d-slicer-software-3d-printer)

Maar waarom zou je dat allemaal zelf bedenken. Natuurlijk, als je iets bijzonders wilt maken dan zul je wel moeten. Er zijn echter aanbieders die kant en klare 3D-bestanden aanbieden voor een bepaald product, in ons geval natuurlijk een vliegtuig.

De website planeprint.com verkoopt bestanden, maar ook het Nederlandse Modelbouwforum heeft een topic over 3D-printen met vaak gratis bestanden van vliegtuigmodellen.
Het slicen zul je zelf moeten doen. Dit kan per model en per printer nét ff anders zijn.

En het internet zit vol met ideeën om je te kunnen uitleven op je hobby!

Succes!

Bij toeval zag Corné Bax enige tijd geleden op YouTube een filmpje over een verzameling modelhelikopters. Dit was aanleiding om met de hoofdpersoon uit de reportage, Albertino Doomen, contact te leggen en een afspraak te maken voor een bezoek aan Vario Benelux.

Op zaterdag 14 oktober was het dan zover en reisden een zevental leden, allen helivliegers, van de Boxtelse Modelvliegtuigclub af naar Bosschenhoofd in het westen van de provincie Noord-Brabant.

Geschiedenis van de modelhelikopter
Aangekomen op het adres stapten we de winkel binnen van het voormalige RC Heliparts. Ons oog viel direct op de enorme hoeveelheid modelhelikopters die er te zien waren.

Na verwelkoming en een kop koffie gaf Albertino Doomen een rondleiding. In de vitrines staat een bijna volledige collectie van Vario helikopters. Doomen die al jaren met helikopters vliegt, vertelt enthousiast over de geschiedenis hiervan. Naast de ‘brandstof’ helikopters heeft Doomen ook dezelfde modellen maar dan met elektromotor. Naast deze collectie staan er ook diverse modellen die uitgerust zijn met een turbinemotor. Dit zijn de grotere modellen met een romplengte van zo’n twee tot tweeëneenhalve meter. Deze modellen zijn zeer realistisch en bijna niet van echt te onderscheiden. Het is een lust voor het oog maar wel met een prijskaartje.

Stellingen met verschillende merken en type heli’s

Diverse turbine aangedreven heli’s

Werkplaats en opslag
Na de rondleiding op de begane grond werd de werkplaats en opslag op zolder bekeken. Diverse stellages met gebouwde of beschadigde modellen, maar ook nog niet afgebouwde exemplaren en zelfs nog in de originele verpakking. Vele modellen in de afgelopen decennia door hemzelf gekocht, gevlogen en verzameld. ‘Veel klanten schenken hun oude heli en helpen zo mee om mijn verzameling compleet te krijgen’, laat Albertino weten. De helikopters staan gesorteerd op merk en type. Waar je kijkt, overal staan helikopters. Sommige ‘vliegkaar’, anderen half afgebouwd of voor onderhoud afgegeven. Op de aanwezige werkbanken staan verschillende heli’s als project voor de komende tijd.

Een stellage met gebouwde, te restaureren heli’s en nog in de originele verpakking.

Een werkbank met nog af te bouwen of voor onderhoud aanwezige heli’s

Vliegdemonstraties
Uiteraard mocht een vliegdemonstratie tijdens het bezoek niet ontbreken. Albertino demonstreerde in de tuin achter zijn woning een tweetal modellen. Met het brandstofmodel demonstreerde hij zijn behendigheid met deze helikopter. Met zijn jarenlange ervaring ‘in de vingers’ trotseerde hij de wind en voerde daarbij ook een aantal keer een zogenaamde ‘autorotatie’ uit. Hierbij wordt het ‘uitvallen van de motor’ gesimuleerd en moet de heli, tijdens de vrije val, op het allerlaatste moment opgevangen en geland worden.

De aanwezigen volgden nauwlettend de verrichtingen van de heli hoog in de lucht.

Het brandstofmodel wordt rustig voorgevlogen.

Voor de tweede demonstratie werd het door een turbine aangedreven model ‘Lama’ gebruikt. Bij de opstart van dit realistische model rook je de kerosinelucht en het geluid van de ‘aanjager’ voor de turbinemotor, deden je vermoeden op Schiphol aanwezig te zijn. Bij het bereiken van de juiste temperatuur werd de turbinemotor ingeschakeld en kort daarop kwam de rotor in beweging. Nadat het juiste toerental bereikt was, was het toestel vlieg klaar. Met gemak kwam het toestel los van de grond en werden de stuurfuncties nog even gecontroleerd. Kort daarop startte Albertino zijn demo welke zo’n 10 minuten duurde om daarna het toestel weer veilig aan de grond te zetten

De ‘Lama’ komt rustig voorbij vliegen.

Zondag 3 september hebben 4 helikopter-piloten hun brevet hiervoor gehaald. Het modelvliegen is wéér een stukje leuker, en veiliger geworden.

Ieder lid van onze club heeft het brevet nodig om zelfstandig te mogen vliegen. En dat geldt natuurlijk niet alleen voor helikopters, maar óók motorvliegtuigen, zwevers en drones. Wil je eens komen kijken dan kun je in de agenda hiernaast zien wanneer er mensen op het veld zijn. Je bent van harte welkom!

Aansluitend was er onze jaarlijkse club-barbeque, een hardstikke gezellige en vooral smakelijke traditie.

Een warme maar prachtige dag. En ondanks de warmte veel mensen die eens kwamen kijken. Er stond een fors windje dat gelukkig precies in de lengte van ons veld waaide en dat de temperatuur ook wat dragelijker maakte.

Hieronder het item dat Omroep Dommelland van onze dag maakte.